Блог / Занимательная логистика / 10 декабря 2025 года
История Благовещенского, Литейного и Троицкого мостов: неожиданные детали
Несмотря на наличие множества выдающихся архитектурных памятников, главной «визитной карточкой» Санкт-Петербурга являются его разводные мосты. Их поднятые вверх крылья напоминают о том, что город на Неве был основан в первую очередь для морской торговли. Мосты разводят по ночам и лишь в период навигации – обычно с начала апреля по конец ноября.
Всего разводных мостов в Санкт-Петербурге восемнадцать. Двенадцать из них в период навигации разводятся постоянно: девять через Большую Неву – Литейный, Троицкий, Дворцовый, Благовещенский, Биржевой, Тучков, Володарский, Большеохтинский и мост Александра Невского, а также три через Большую Неву – Кантемировский, Гренадерский и Сампсониевский. Три моста через Большую Невку разводят по предварительным заявкам – Ушаковский, Каменноостровский и 3‑й Елагин. Еще три моста – 1‑й Инженерный и 2‑й Садовый (через Мойку) и Старо‑Калинкин (через Фонтанку) имеют исторический разводной механизм, но не разводятся. Эти мосты давно перестроены под постоянные пролеты. Разводные элементы в них сохранились только как архитектурная деталь.
Всегда ли крылья петербургских разводных мостов поднимались вверх для пропуска судов? Большинство людей считает, что да. На самом деле это не так. Три первых постоянных (то есть не наплавных, а установленных на опорах, погруженных в грунт) моста через Неву имели разводную часть, которая поворачивалась не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости. Иначе говоря, они были не подъемными, как сейчас, а поворотными.
Благовещенский мост
Первым постоянным мостом на Неве стал Благовещенский, длина которого составила 298 метров. Впоследствии он был переименован в Николаевский, затем в мост Лейтенанта Шмидта, а потом обратно в Благовещенский. Движение по нему было торжественно открыто в конце ноября 1850 года. Его разводная часть располагалась у правого берега Невы, со стороны Васильевского острова. Она имела длину около 21,3 м и состояла из двух раздельных крыльев, расположенных под небольшим углом друг к другу. Каждое крыло представляло собой сквозную ферму с чугунными раскосами, железными поясами и стяжками. Механизм работал так: крылья разворачивались вбок в горизонтальной плоскости, освобождая фарватер для проводки судов, после чего сводились вместе, чтобы обеспечить проезд наземного транспорта и проход пешеходов.
Почему была выбрана именно поворотная, а не подъемная схема? Она была сравнительно более простой и требовала меньше энергии для разводки моста. В отличие от современного подъемного пролета Благовещенского моста, поворотные створки теоретически можно было вращать даже вручную. Хотя на практике к этому способу не прибегали. Для вращения створок использовались паровые машины, размещенные на берегу. От них через систему зубчатых передач и тяг усилие передавалось на поворотные оси крыльев. При этом каждое крыло имело собственный привод.
Крылья разворачивались вокруг вертикальных шарниров подобно открывающимся дверям‑створкам. Для этого использовались зубчатые сектора (рейки), закрепленные на основаниях крыльев, а также приводные шестерни, вращаемые через редукторы. Синхронизация двух крыльев обеспечивалась механической связью между приводами, чтобы разведение происходило равномерно и без перекосов. Полный разворот крыльев занимал около 40 минут.
Литейный мост
Вторым был построен Литейный мост. Он располагался ближе всего к месту исторической паромной переправы через Неву на пути из России в Швецию – с древности на левом берегу заканчивалась Новгородская дорога, а на правом начиналась дорога на Выборг. Первый наплавной мост, опорами которого служили плоскодонные баржи, был возведен здесь в 1786 году. Он находился в створе Воскресенского проспекта (ныне это проспект Чернышевского).
Наплавной мост непосредственно в створе Литейного проспекта впервые построили в 1849 году. В апреле 1865 года он был снесен бурным ледоходом, что послужило поводом для сооружения постоянного моста, который решили назвать Литейным. Его строительство завершилось в сентябре 1879 года. Длина моста составила более 400 метров – на сотню метров больше, чем у Благовещенского. Однако, благодаря повышению прочности стали, инженерам удалось ограничиться пятью пролетами, не считая разводного, тогда как у предшественника их было семь.
Конструкция разводного пролета Литейного моста тоже отличалась. Вместо двух, тут было всего одно крыло, расположенное у левого берега и отводившееся против часовой стрелки. Вращающийся в горизонтальной плоскости пролет состоял из восьми ферм раскосной системы, соединенных поперечными балками и диагональными связями. Он уравновешивался системой противовесов. Вращение пролета происходило с использованием водяной турбины.
Троицкий мост
Третий постоянный мост через Неву – Троицкий – был построен к 200-летнему юбилею Санкт-Петербурга. Движение по нему началось 17 мая 1903 года. Как и в случае с Литейным мостом, разводной пролет был расположен у левого берега. Он также был однокрылым, но ось вращения находилась не на конце, примыкающем к берегу, а в центре. Пролет представлял собой двухконсольную уравновешенную металлическую ферму, которая опиралась на цилиндрическую опору. В разведенном положении ферма поворачивалась на 90 градусов в горизонтальной плоскости и одним из концов опиралась на специальный дополнительный упор, находившийся выше по течению. После поворота образовывалось два судоходных прохода шириной 22,8 метра каждый. Вращение пролета производилось с помощью электрического привода.
Всего разводных мостов в Санкт-Петербурге восемнадцать. Двенадцать из них в период навигации разводятся постоянно: девять через Большую Неву – Литейный, Троицкий, Дворцовый, Благовещенский, Биржевой, Тучков, Володарский, Большеохтинский и мост Александра Невского, а также три через Большую Неву – Кантемировский, Гренадерский и Сампсониевский. Три моста через Большую Невку разводят по предварительным заявкам – Ушаковский, Каменноостровский и 3‑й Елагин. Еще три моста – 1‑й Инженерный и 2‑й Садовый (через Мойку) и Старо‑Калинкин (через Фонтанку) имеют исторический разводной механизм, но не разводятся. Эти мосты давно перестроены под постоянные пролеты. Разводные элементы в них сохранились только как архитектурная деталь.
Всегда ли крылья петербургских разводных мостов поднимались вверх для пропуска судов? Большинство людей считает, что да. На самом деле это не так. Три первых постоянных (то есть не наплавных, а установленных на опорах, погруженных в грунт) моста через Неву имели разводную часть, которая поворачивалась не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости. Иначе говоря, они были не подъемными, как сейчас, а поворотными.
Благовещенский мост
Первым постоянным мостом на Неве стал Благовещенский, длина которого составила 298 метров. Впоследствии он был переименован в Николаевский, затем в мост Лейтенанта Шмидта, а потом обратно в Благовещенский. Движение по нему было торжественно открыто в конце ноября 1850 года. Его разводная часть располагалась у правого берега Невы, со стороны Васильевского острова. Она имела длину около 21,3 м и состояла из двух раздельных крыльев, расположенных под небольшим углом друг к другу. Каждое крыло представляло собой сквозную ферму с чугунными раскосами, железными поясами и стяжками. Механизм работал так: крылья разворачивались вбок в горизонтальной плоскости, освобождая фарватер для проводки судов, после чего сводились вместе, чтобы обеспечить проезд наземного транспорта и проход пешеходов.
Почему была выбрана именно поворотная, а не подъемная схема? Она была сравнительно более простой и требовала меньше энергии для разводки моста. В отличие от современного подъемного пролета Благовещенского моста, поворотные створки теоретически можно было вращать даже вручную. Хотя на практике к этому способу не прибегали. Для вращения створок использовались паровые машины, размещенные на берегу. От них через систему зубчатых передач и тяг усилие передавалось на поворотные оси крыльев. При этом каждое крыло имело собственный привод.
Крылья разворачивались вокруг вертикальных шарниров подобно открывающимся дверям‑створкам. Для этого использовались зубчатые сектора (рейки), закрепленные на основаниях крыльев, а также приводные шестерни, вращаемые через редукторы. Синхронизация двух крыльев обеспечивалась механической связью между приводами, чтобы разведение происходило равномерно и без перекосов. Полный разворот крыльев занимал около 40 минут.
Литейный мост
Вторым был построен Литейный мост. Он располагался ближе всего к месту исторической паромной переправы через Неву на пути из России в Швецию – с древности на левом берегу заканчивалась Новгородская дорога, а на правом начиналась дорога на Выборг. Первый наплавной мост, опорами которого служили плоскодонные баржи, был возведен здесь в 1786 году. Он находился в створе Воскресенского проспекта (ныне это проспект Чернышевского).
Наплавной мост непосредственно в створе Литейного проспекта впервые построили в 1849 году. В апреле 1865 года он был снесен бурным ледоходом, что послужило поводом для сооружения постоянного моста, который решили назвать Литейным. Его строительство завершилось в сентябре 1879 года. Длина моста составила более 400 метров – на сотню метров больше, чем у Благовещенского. Однако, благодаря повышению прочности стали, инженерам удалось ограничиться пятью пролетами, не считая разводного, тогда как у предшественника их было семь.
Конструкция разводного пролета Литейного моста тоже отличалась. Вместо двух, тут было всего одно крыло, расположенное у левого берега и отводившееся против часовой стрелки. Вращающийся в горизонтальной плоскости пролет состоял из восьми ферм раскосной системы, соединенных поперечными балками и диагональными связями. Он уравновешивался системой противовесов. Вращение пролета происходило с использованием водяной турбины.
Троицкий мост
Третий постоянный мост через Неву – Троицкий – был построен к 200-летнему юбилею Санкт-Петербурга. Движение по нему началось 17 мая 1903 года. Как и в случае с Литейным мостом, разводной пролет был расположен у левого берега. Он также был однокрылым, но ось вращения находилась не на конце, примыкающем к берегу, а в центре. Пролет представлял собой двухконсольную уравновешенную металлическую ферму, которая опиралась на цилиндрическую опору. В разведенном положении ферма поворачивалась на 90 градусов в горизонтальной плоскости и одним из концов опиралась на специальный дополнительный упор, находившийся выше по течению. После поворота образовывалось два судоходных прохода шириной 22,8 метра каждый. Вращение пролета производилось с помощью электрического привода.
Почему крылья мостов взмыли вверх?
В результате развития Волго-Балтийского водного пути возникла необходимость обеспечить навигацию по Неве крупных судов. Ширина проходов, образуемых разводными пролетами Благовещенского, Литейного и Троицкого мостов, не отвечала новым требованиям. Поэтому было решено заменить поворотные конструкции на подъемные, позволявшие за счет применения современной гидравлики обеспечить почти двукратное увеличение ширины проходов. Первым реконструировали Благовещенский мост. Это успели сделать до начала Великой Отечественной войны – работы были завершены в 1938 году. Разводной пролет переместился от правого берега в центр, в наиболее глубокое место русла реки. Вместо поворотной системы была создана раскрывающаяся система с двумя крыльями, и мост Лейтенанта Шмидта (тогда он носил это имя) приобрел знакомый всем нам вид.
В результате развития Волго-Балтийского водного пути возникла необходимость обеспечить навигацию по Неве крупных судов. Ширина проходов, образуемых разводными пролетами Благовещенского, Литейного и Троицкого мостов, не отвечала новым требованиям. Поэтому было решено заменить поворотные конструкции на подъемные, позволявшие за счет применения современной гидравлики обеспечить почти двукратное увеличение ширины проходов. Первым реконструировали Благовещенский мост. Это успели сделать до начала Великой Отечественной войны – работы были завершены в 1938 году. Разводной пролет переместился от правого берега в центр, в наиболее глубокое место русла реки. Вместо поворотной системы была создана раскрывающаяся система с двумя крыльями, и мост Лейтенанта Шмидта (тогда он носил это имя) приобрел знакомый всем нам вид.
На Литейном и Троицком мостах разводные пролеты сделали однокрылыми, оставив их у левого берега. Движение по обоим реконструированным мостам было открыто в ноябре 1967 года, почти шестьдесят лет назад. Поэтому сейчас уже мало кто помнит, что когда-то крылья трех первых постоянных мостов на Неве двигались вдоль водной глади, а не поднимались над рекой.
