Новости международной логистики, торговли и грузовых перевозок

Сегодня агентство Bloomberg сообщило, что руководство России отвергло предложение о возобновлении работы «зернового коридора» в Черном море, выдвинутое Абделем Фаттахом ас-Сиси 11 сентября на полях G20 в Нью-Дели. Египет занимает первое место в мире по объему импорта зерна и является крупнейшим покупателем пшеницы, как у России, так и у Украины. Две трети египетских домохозяйств имеют право на субсидируемый хлеб. Перебои с поставками зерна не раз приводили к тяжелым беспорядкам в стране. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно египетский президент взял на себя нелегкую задачу найти компромисс по вопросу проводки судов с зерном по Черному морю.

Понятно, что Россия очень заинтересована в том, чтобы поставки нашего зерна средиземноморским странам шли бесперебойно. Однако опыт прошлой зерновой сделки, в рамках которой руководство ООН взяло на себя обязательства добиться снятия санкций с Россельхозбанка и наших судоходных компаний, не выполнив практически ничего из обещанного, показал, что действовать необходимо по принципу: «Утром деньги, вечером стулья», а не наоборот. Поэтому, несмотря на желание удовлетворить потребности наших партнеров из Египта, Турции, Марокко, Алжира и других стран-импортеров, наш МИД ответил отказом на египетское предложение, не подкрепленное нужными нам гарантиями, не исключая при этом заключения сделки в случае выполнения российских требований.

Сентябрь 2026 года стал рекордным месяцем для цен на дизельное топливо в США и в Европе. Рост шел практически непрерывно все четыре недели, и к концу месяца цены в обоих регионах вышли на исторические максимумы: более 6,5 доллара за галлон в Шатах (это примерно 1,7 доллара за литр) и более 2,5 евро за литр в Европе. Причин сразу несколько: конфликт с Ираном и блокада Ормузского пролива, атаки на инфраструктуру Saudi Aramco, сокращение экспорта нефтепродуктов из России, атаки хуситов в Красном море, низкие запасы и перегрузка НПЗ, сезонный фактор и истощение стратегических резервов. Ценовое ралли в Старом свете могло бы остановить возобновление поставок из России, но наше руководство не спешит помогать Евросоюзу. Сегодня пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков прокомментировал ситуацию так:

– Если мы говорим о том, что международные рынки должны быть насыщены российским дизелем, чтобы был снят запрет на экспорт, то недостаточно обеспечить полностью российские потребления, запасы дизеля и открыть экспорт дизеля. Одновременно нужно обеспечить безопасность судоходства в Черном море. Но и этого недостаточно. Для того, чтобы международные рынки были насыщены, дизель должен беспрепятственно туда попадать. То есть без каких-либо санкций, без каких-либо ограничений и так далее. Поэтому здесь возможно только комплексное решение.

Сегодня Объединенный военный комитет (Joint War Committee, JWC) лондонского рынка морского страхования, состоящий из представителей-андеррайтеров двух организаций: Lloyd's of London (синдикатов Ллойда) и IUA (Международной ассоциации андеррайтинга Лондона) выпустил уведомление, расширяющее зону повышенного военного риска практически на всё Черное море. Исключены только территориальные воды Турции, Румынии, Болгарии и Грузии. Воды России и Украины остаются в зоне риска.

Это означает, что для судов в акватории требуются отдельные, более дорогие страховые полисы, а котировки военных рисков стали крайне волатильными. Ряд линий уже ввели Emergency War Risk Surcharge – военную надбавку. Например, Hub Shipping установила сбор в размере тысяч долларов за 20-футовый и двух тысяч – за 40-футовый контейнер. В некоторых случаях надбавка распространяется даже на уже отправленные грузы.

В этот день 11 сентября 1946 года Верховным Советом БССР было принято решение построить машиностроительный завод в Жодино, который спустя 12 лет был переименован в Белорусский автомобильный завод – БелАЗ, владеющей на сегодня четвертью мирового рынка сверхтяжелых карьерных самосвалов.

Люди на протяжении тысячелетий соревнуются в том, кто построит самую высокую башню, самый длинный корабль и т.п. Часто это просто вопрос престижа, но иногда за стремлением к увеличению размеров стоит холодный расчет. В мире горнодобычи каждая лишняя тонна грузоподъемности, каждый сэкономленный рейс – это деньги, которые при перевозке миллионов тонн в год складываются в астрономические суммы.

Сегодня Владимир Путин по видеосвязи с площадки Восточного экономического форума во Владивостоке дал старт проходке второго Северомуйского тоннеля – одного из крупнейших инфраструктурных проектов России. Новый тоннель длиной 15,3 км пройдет параллельно действующему, построенному в 2003 году. Первый Северомуйский тоннель, с момента ввода в эксплуатацию остававшийся самым протяженным железнодорожным тоннелем страны, был прорыт сквозь хребет Удокан за 27 лет – строительство началось в 1977 году.

Второй Северомуйский тоннель призван ликвидировать последнее «узкое место» на Байкало-Амурской магистрали. После его ввода в строй провозная способность Восточного полигона должна вырасти до 270 миллионов тонн в год. Текущая провозная способность Восточного полигона (БАМ + Транссиб в восточном направлении) – около 180 млн тонн в год. Бюджет проекта составит 340,7 миллиарда рублей. Финансирование обеспечивает ВЭБ.РФ. Работы ведутся четырьмя тоннелепроходческими комплексами одновременно с западного и восточного порталов. Завершение строительства намечено на 2032 год, то есть примерно через пять лет.

Из-за систематических атак на грузовые суда контейнерные линии массово сворачивают работу в южных портах России, экстренно переориентируя грузопотоки на другие направления. После повреждения нескольких десятков судов работать в Черном море стало критически опасно. В результате большинство иностранных и отечественных перевозчиков приостановили заходы в Новороссийск.

Главной альтернативой черноморским маршрутам стал Балтийский бассейн. Турецкая Akkon, FESCO, Marmed, а также Alpha Shipping и Ametist начали перенаправлять суда, ранее следовавшие на юг, в Санкт-Петербург. Портовая инфраструктура Северной столицы готова принять возрастающий объем. Совокупная мощность петербургских терминалов превышает 3,1 млн TEU в год, при этом текущая загрузка составляет около 50%. По оценкам экспертов, если сложная ситуация на юге сохранится до конца 2026 года, дополнительный контейнеропоток в Петербурге может составить более 100 тысяч TEU. В основном это будут грузы из Китая, Индии и Юго-Восточной Азии.

Сегодня агентство Bloomberg сообщило о том, что мировой лидер морских контейнерных перевозок, итало-швейцарская компания Mediterranean Shipping Company (MSC), приостановила прием новых заказов на доставку грузов в Новороссийск и из него. Причиной стала атака беспилотника по контейнеровозу MSC ULSAN III, следовавшему из российского порта.

ЧП произошло вчера в черноморской акватории. Судно грузоподъемностью 2700 TEU, зарегистрированное под панамским флагом, направлялось в сторону Турции с грузом на борту. В результате происшествия команда корабля не пострадала, а сам контейнеровоз смог самостоятельно дойти до пункта назначения в турецком порту Текирдаг. Пресс-служба MSC сообщила, что временные ограничения касаются только южного направления. При этом компания продолжает работать из Санкт-Петербурга и других российских портов.

Сегодня в Мурманск пришел первый китайский контейнеровоз «Новый морской путь-1» (Xinxinhai-1), принадлежащий компании NewNew Shipping. Он вышел из порта Тяньцзинь 19 июля и пройдя за месяц по Северному морскому пути, доставил около 500 контейнеров с автомобильными запчастями и другими товарами. На обратном пути из Мурманска контейнеровоз взял на борт 26,4 тысячи тонн калийных российских удобрений покупателям в странах Юго-Восточной Азии.

Это событие без преувеличения открывает новую главу в развитии глобальной логистики. Незамерзающий порт в Мурманске может принимать суда круглый год, обеспечивая доставку импортных и экспортных грузов между Северо-Западом России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

В этот день 8 августа 1967 года была создана Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (Association of South East Asian Nations), сокращенно АСЕАН (ASEAN) – политическая, экономическая и культурная региональная межправительственная организация 11 стран, расположенных в Юго-Восточной Азии.

Юго-Восточная Азия сегодня – это самое парадоксальное место на нашей планете. Здесь крутятся триллионы долларов и одновременно тлеет фитиль потенциальной глобальной катастрофы. Пока инвесторы фиксируют рекордную прибыль от переноса сюда суперсовременных производств, военные аналитики подсчитывают риски столкновения ядерных держав в Южно-Китайском море. Чем станет этот регион – главным драйвером геоэкономики или эпицентром идеального шторма, который обрушит мировые рынки?

Сегодня ночью в акватории Черного моря в результате скоординированной атаки безэкипажных катеров затонул российский сухогруз «Янина», находившийся под управлением транспортной группы Fesco (структура госкорпорации «Росатом»). Инцидент зафиксирован в международных водах, на расстоянии около 130 морских миль от побережья Новороссийска. Судно выполняло стандартный логистический рейс, перевозя коммерческие грузы гражданского назначения. Поздним вечером теплоход был атакован двумя украинскими морскими дронами. Полученные корпусом пробоины оказались критическими, что привело к быстрому затоплению судна.

Все 17 членов экипажа своевременно эвакуировались на спасательных плотах. Эвакуацию моряков из зоны бедствия обеспечили экипаж проходящего поблизости египетского торгового судна Delphinus и поисково-спасательная группа морской авиации Черноморского флота. Пострадавших среди спасенного экипажа нет. В ответ на резкое ухудшение ситуации с безопасностью в данном секторе, оператор Fesco объявил о временной приостановке обработки новых коммерческих заявок на транспортировку через Черноморский бассейн.

В июле 1939 года состоялась премьера песни Бориса Ласкина и братьев Покрасс «Три танкиста» (Три танкиста, три весёлых друга – Экипаж машины боевой), посвященной победе Красной армии над японцами на озере Хасан в Приморском крае и ставшей со временем неофициальным гимном наших пограничников и танкистов. Сейчас рядом с легендарным озером завершается строительство автомобильного моста через реку Туманную, который соединит Россию и КНДР. Протяженность мостового перехода – 5 километров, длина самого моста – чуть менее 1 километра. Ширина – 7 метров.

Первые машины по новому мосту должны пройти уже в сентябре. Новость об этом не на шутку взбудоражила западных военных аналитиков, предрекающих резкий рост объемов поставки продукции военного назначения из Северной Кореи. По мнению обозревателя газеты The Guardian, к примеру, используя автомобильные дороги, гораздо проще уклоняться от спутникового мониторинга, чем при использовании железнодорожного или морского транспорта.

Социальная сеть Truth Social, принадлежащая компании Trump Media & Technology Group (TMTG), в очередной раз оказалась в центре скандала. Компания запустила закрытый платный сервис передачи данных Truth API стоимостью 100 тысяч долларов в месяц для институциональных инвесторов. За эту сумму торговые алгоритмы получают «ранний доступ» – возможность считывать посты экс-президента США на миллисекунды раньше остального мира. Текст поступает напрямую с серверов TMTG в момент публикации, минуя общую ленту приложения. Для высокочастотного трейдинга эта микроскопическая фора имеет решающее значение. Ценник обусловлен уникальной способностью Трампа влиять на котировки. Его заявления о пошлинах против Китая, санкциях или конфликтах регулярно вызывают резкие скачки стоимости акций, нефти и криптовалют. 

Запуск сервиса спровоцировал критику регуляторов Уолл-стрит. Дональд Трамп остается крупнейшим акционером TMTG, владея почти 57% акций через семейный траст. Юристы изучают вопрос, не нарушает ли схема законодательство об инсайдерской торговле, так как грань между личным мнением блогера и официальным заявлением лидера становится размытой. «Мы видим попытку монетизировать государственную повестку», – отмечают аналитики. На фоне новости акции TMTG показали высокую волатильность. По данным источников FT, первыми клиентами стали три крупнейших американских хедж-фонда, специализирующихся на новостном арбитраже. Дальнейшая судьба инициативы будет зависеть от реакции Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

В этот день 16 июля 1940 года Гитлер подписал директиву №16 о подготовке операции по форсированию пролива Ла-Манш и высадке крупной группировки германских войск на Британские острова, получившую кодовое наименование «Морской лев».

Операция «Морской лев» относится к числу тем, вызывающих ожесточенные споры между историками, изучающими Вторую мировую войну. Канонически считается, что отказ Гитлера от ее проведения стал следствием неудачи люфтваффе в воздушной Битве за Англию. Так ли это в самом деле? Анализ логистической составляющей германского плана приводит к выводу о том, что бурная подготовка к переправе через Ла-Манш была лишь попыткой принудить Лондон к заключению мира, гарантирующего невмешательство Великобритании в будущую войну Германии с СССР, план которой немецкий генштаб начал готовить сразу после победы над Францией.

Отчетность американских банков за первое полугодие 2026 года фиксирует рекордные финансовые показатели. Несмотря на инфляционное давление и геополитическую турбулентность, банковский сектор извлек выгоду из нестабильности нефтяных цен, фондовых индексов и стоимости валют. Чистая прибыль Citigroup в годовом выражении увеличилась на 45% и достигла 5,8 миллиарда долларов. При этом общая выручка банка выросла на 14%. 

Показатели у Goldman Sachs еще более внушительные: чистая прибыль выросла на 78% до 6 миллиардов долларов, а выручка увеличилась на 39% и превысила 20,3 миллиарда. Рост прибыли у Wells Fargo составил 17%, а выручки – на 9%. Но наиболее впечатляющие цифры у Bank of America – рост прибыли на 27% до 9,1 миллиарда долларов. Результаты работы кредитных организаций оказались прямо противоположными прогнозам аналитиков, предрекавших падение показателей в финансовом секторе из-за продолжающегося противостояния между США и Ираном.

Стоимость контейнерных перевозок из Азиатско-Тихоокеанского региона в Соединенные Штаты резко выросла на фоне конфликта с Ираном и нестабильности в Ормузском проливе. По данным индекса Drewry World Container Index (WCI), спотовые ставки достигли уровней, невиданных с сентября 2024 года. К концу июля – началу августа 2026 года сводный индекс WCI стабилизировался на отметке около 4 255 долларов за 40-футовый контейнер. На ключевых маршрутах ситуация критическая: доставка из Шанхая в Лос-Анджелес обходится в 5 750 долларов, а в Нью-Йорк – в 7 149 долларов. В годовом выражении стоимость фрахта на западное побережье США взлетела на 121%. Компании-импортеры, переносящие на этом фоне заказы на более ранние сроки, создают искусственный дефицит вместимости судов и тем самым дополнительно разгоняют панические настроения.

Несмотря на хрупкое перемирие между США и Ираном, перевозчики продолжают внедрять пиковые сезонные сборы (PSS). Эксперты Drewry прогнозируют дальнейший рост цен как минимум до конца третьего квартала 2026 года. Текущая ситуация создает прямую угрозу для экономики США и может усилить инфляцию накануне осеннего сезона распродаж, перекладывая возросшие издержки ритейлеров на конечного потребителя.

Вчера было объявлено о том, что концерн Volkswagen планирует сократить до 100 тысяч сотрудников. Это вдвое больше ранее объявленного сокращения 50 тысяч рабочих мест. Причина – катастрофическое падение ключевых финансовых показателей крупнейшего германского автопроизводителя. Аналогичные программы реструктуризации, связанные с экспансией китайских брендов, сейчас обсуждаются руководством всех ведущих немецких автомобильных концернов, включая BMW и Mercedes-Benz. В качестве «спасательного круга» рассматривается переход на выпуск военной продукции.

В Европе началась активная милитаризация экономики. Массовый выпуск сверхсовременных вооружений, по замыслу западных стратегов, должен обеспечить им необходимое преимущество на поле боя с Россией. Но что если одержать верх над нашей страной не получится? Какова задача-минимум? Может ли Европа получить какие-то существенные выгоды от самого процесса подготовки к войне, действуя по принципу: «Не догоним, так хоть согреемся»?

Сегодня в Казани завершился юбилейный 35-й саммит «Россия – АСЕАН». Девять из одиннадцати стран-участниц объединения – Восточный Тимор, Вьетнам, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Сингапур, Таиланд и Филиппины – были представлены главами правительств, что говорит о высоком уровне интереса стран Юго-Восточной Азии к партнерству с Российской Федерацией. Саммит стал в определенным смысле знаковым, зафиксировав переход от общих заявлений к структурированному пошаговому плану. Основным итогом стало подписание четырех весьма содержательных документов: Казанской декларации, Комплексного плана действий на 2026–2030 годы, а также совместных заявлений по энергетике и культуре.

Приезд премьер-министров Филиппин и Сингапура, считающихся важнейшими союзниками США в Юго-Восточной Азии, доказал, что даже в условиях глобального геополитического шторма ключевым подходом руководства государств региона к построению международных отношений остается прагматизм. Практическая реализация казанских договоренностей целиком зависит от низового звена – от чиновников и бизнесменов. В случае успеха Россия укрепит свои позиции в регионе с наиболее динамично развивающейся экономикой и населением около 700 миллионов человек.

Газета Financial Times сообщила о том, что наряду с системой CIPS – китайским аналогом SWIFT для расчетов в юанях, скоро в штатном режиме начнет работать новая платежная платформа mBridge, главной задачей которой является стимулирование использования цифрового юаня.

Проект, который курирует Пекин, объединяет усилия центробанков материкового Китая, Гонконга, Таиланда, ОАЭ и Саудовской Аравии. Ожидается, что комиссии в системе mBridge будут в два раза ниже, чем в привычных международных платежных системах. Основа платформы – блокчейн. Центробанки стран-участниц системы смогут проводить прямые расчеты в собственных цифровых валютах, исключая доллар как промежуточное звено. При этом время валютных операций сократится до нескольких секунд.

Вчера в интервью армянскому Общественному телевидению премьер-министр Никол Пашинян сказал, что, несмотря на наличие концессионного соглашения с РЖД, Армения восстановит железную дорогу до границы с Турцией за свой счет. Это заявление прозвучало после того, как Анкара приняла решение снять ограничения на железнодорожные перевозки с Арменией, введенные в 1993 году.

Для Еревана открытие дороги через территорию Турции означает восстановление прямого железнодорожного сообщения с Евросоюзом в обход традиционных маршрутов через Россию. Для подключения к турецкой железнодорожной сети потребуется разблокировать участок Гюмри-Карс и интегрировать его с остальной национальной сетью, что формально нельзя сделать без пересмотра условий концессии. Однако юридические препятствия едва ли остановят нынешнее армянское руководство.

Сегодня завершился 24-й Петербургский международный экономический форум, который собрал 24 500 участников из 142 стран. На итоговом пленарном заседании с традиционным развернутым докладом выступил Владимир Путин. Наиболее эмоциональную реакцию зала вызвали два момента в его выступлении: фраза «Работайте, братья!», адресованная участникам специальной военной операции на территории Украины, и заявление о приостановке снижения порога выручки для применения УСН:

– С текущего года понижен порог выручки для применения упрощенной системы налогообложения. Сейчас он составляет 20 миллионов рублей, в следующем году предполагается, что он будет 15 миллионов, еще через год – 10. Мы подробно обсуждали этот вопрос и с представителями бизнес-сообщества, и с председателем правительства. Вот что хотел бы сказать: считаю возможным отложить дальнейшее снижение порога выручки и зафиксировать его, как сегодня, на текущем уровне. Не буду называть срок, но чем дальше, наверное, тем лучше. Прошу правительство совместно с депутатами Государственной Думы внести необходимые поправки, – сказал президент России.

Сегодня в Астане завершился саммит Евразийского экономического союза. Одной из ключевых тем стала выработка совместной позиции стран-участниц в отношении активных переговоров Армении о возможности вступления в Евросоюз. Несмотря на то, что официальный Ереван неоднократно заявлял о том, что вопрос выхода из ЕАЭС не стоит в повестке дня, президенты России, Казахстана, Киргизии и Белоруссии сочли необходимым призвать Армянское руководство провести референдум о выборе между сохранением членства в ЕАЭС и стремлением вступить в ЕС, аргументируя это невозможностью одновременного членства в обоих интеграционных объединениях.

В совместном заявлении лидеров говорится: «Разделяем позицию о необходимости проведения в Республике Армения в возможно короткие сроки общенационального референдума о вступлении в Европейский союз или дальнейшем пребывании в составе Евразийского экономического союза». В декабре на заседании Высшего Евразийского экономического совета будет представлен доклад о возможных последствиях приостановления в отношении Армении договора о ЕАЭС. Решение потребовать от Еревана определиться было принято с учетом существенных рисков для экономической безопасности стран-членов ЕАЭС.

Сегодня Россия и Казахстан совершили первую в мире международную беспилотную грузоперевозку. Историческое событие состоялось на пункте пропуска Петухово. Два беспилотных грузовика ПАО «КАМАЗ» встретились после успешного преодоления маршрута протяженностью около трех тысяч километров. Первый автомобиль отправился из Москвы 23 мая, второй – из Астаны днем позже. Оба автомобиля перевозили реальные коммерческие грузы, что сделало эту операцию беспрецедентной в мировой практике международных перевозок.

Эксперимент стал частью российского проекта «Беспилотные логистические коридоры». Мониторинг движения осуществлялся с помощью единой системы идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». В ходе испытаний были проверены качество связи, точность цифрового двойника дороги и поведение автомобилей в условиях отсутствия связи. В пути никаких нареканий к системам автономного вождения не возникло.

В этот день 23 мая 1769 года императрица Екатерина II утвердила новый генеральный план Санкт-Петербурга, согласно которому южной границей столицы Российской империи должен был стать канал, идущий от Невы до Финского залива сразу же за строениями Преображенского, Семеновского и Измайловского полков. Сперва он назывался «Городской». Затем его имя меняли на «Городовой», Новый» и «Загородный». Лишь в середине XIX века за каналом окончательно закрепилось знакомое всем нам название – «Обводный».

В истории петербургского Обводного канала можно выделить четыре эпохи: погранично-оборонительную, транспортно-логистическую, индустриальную и туристическую. Изначально канал был создан для защиты южных границ города, потом стал важной транзитной водной магистралью и сыграл огромную роль в становлении Петербурга как индустриального центра, а сегодня превратился в одну из значимых достопримечательностей Северной столицы России.

Сегодня завершился официальный визит Владимира Путина в КНР. В числе 40 совместных документов, подписанных сторонами, было соглашение о строительстве второго пути шириной колеи 1435 миллиметров на трансграничном участке Забайкальск – Маньчжурия. Погранпереход, расположенный на этом маршруте, является крупнейшим пунктом пропуска на российско-китайской границе. Здесь происходит перегрузка грузов с вагонов широкой российской колеи 1520 миллиметров на вагоны китайской колеи 1435 миллиметров и обратно.

– Документ подтверждает наше общее стремление увеличить пропускную способность данного коридора. Его реализация позволит к 2030 году увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск на 11 миллионов тонн, обеспечив обмен почти 50 парами поездов в сутки, – отметил по итогам подписания документа руководитель Минтранса РФ Андрей Никитин.

Сегодня было объявлено, что правительство одобрило концепцию развития рынка грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на автомобильных дорогах РФ до 2035 года. Документ разработан Минтрансом России совместно с Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика», при участии МВД России, Минпромторга, Минэкономразвития, ГК «Автодор», а также производителей грузовиков и крупных перевозчиков. Ключевое преимущество ВАТС – более высокая производительность по сравнению с традиционными грузовиками. Беспилотники не связаны режимом труда и отдыха. Кроме того, у них меньше расходы на ТО и ремонт, благодаря более предсказуемому режиму эксплуатации.

– Уже через два года ожидается появление на дорогах техники, способной двигаться вообще без присутствия человека в кабине. А к 2035 году доля беспилотных грузовиков в грузообороте автомобильного транспорта составит порядка 19%. Беспилотные грузоперевозки являются перспективным проектом и с точки зрения безопасности, и с точки зрения экономической эффективности. ВАТС может проехать до 300 тысяч километров в год, что в два раза больше, чем у обычного грузовика. При этом скорость доставки груза увеличивается более чем в два раза», – отметил в своем выступлении по итогам заседания кабмина министр транспорта России Андрей Никитин.

В этот день 30 апреля 1906 года состоялось первое испытание гидроплана «Блерио III» – первого в мире самолета с замкнутым контуром крыла, который сконструировали пионеры авиации Луи Блерио и Габриель Вуазен.

Одной из самых интересных новинок весны 2026 года в зоне проведения СВО стал ударный дрон «Князь Владимир Святославович», от разработчиков «Князя Вандала Новгородского» и «Князя Вещего Олега» – НПЦ «Ушкуйник». Главная особенность третьего дрона в «княжеской» линейке – это использование кольцевого крыла овальной формы. Что такое кольцеплан, каковы его основные аэродинамические особенности, и какие перспективы у летательных аппаратов этого типа на гражданке?

Сегодня гендиректор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров, выступая на форуме «Знание. Первые» обозначил цели, касающиеся развития высокоскоростных магистралей в России. 

– Сейчас строится ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Планируется, что время в пути между двумя столицами будет занимать 2 часа 15 минут. Это значит, что вы сможете работать и учиться, не привязываясь к региону. Жить, не ограничивая себя расстояниями. В ближайшие годы мы планируем построить еще четыре направления: Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Адлер, Москва – Рязань и Москва – Минск». В общей сложности в регионах, через которые пройдут эти магистрали, проживают почти 80% населения нашей страны, – сказал глава РЖД.

Министерство транспорта РФ подготовило законопроект, касающийся обеспечения безопасности критически важной транспортной инфраструктуры и в частности Крымского моста. Согласно документу, защитой таких объектов будет заниматься единый оператор – компания, которую должно будет выбрать правительство России. Внести законопроект на рассмотрение Госдумы планируется в сентябре 2026 года. Ответственным исполнителем этих изменений назначен Минтранс, соисполнителями – ФСБ и МВД.

На сегодня охраной Крымского моста занимаются несколько структур. За автодорожную часть и подходы к ней отвечает ФКУ «Упрдор Тамань», за железнодорожную часть в Крыму – ФГУП «Крымская железная дорога», а за железнодорожный подход со стороны Кубани – филиал РЖД (Северо-Кавказская железная дорога). Инженерно-технические средства безопасности находятся на балансе подведомственного Минтрансу ФГУП «УВО Минтранса России». Пока не ясно, войдут ли эти организации в состав единого оператора и как может измениться их взаимодействие. Представленная версия законопроекта на данный момент не раскрывает механизм выбора единого оператора и не определяет его организационно-правовую форму. В тексте не сказано, будет ли это государственная или коммерческая структура.

Вчера в Москве завершилась седьмая конференция «Актуальные вопросы ВЭД: трансграничные платежи в новых условиях». Одним из ключевых докладчиков была Ирина Акопян, заместитель генерального директора по экономике и финансам компании А7 — российской системы международных расчетов, созданной ПСБ для обеспечения внешнеторговых платежей. По ее словам, западный комплаенс, рост издержек на проверку каждой транзакции и фактический отказ иностранных банков от работы с российским бизнесом сломали старую модель расчетов и привели к поискам альтернативных инструментов платежей.

– В первую очередь, это векселя, которых наша компания выпустила на сумму более 6,1 триллиона рублей. По запросу вексель может быть номинирован в любой валюте. Правовую базу обеспечивает Женевская конвенция 1930 года, а юридическая сила документа признается более чем в 30 странах. Второй продукт это — стейблкоин A7A5. В сентябре прошлого года он получил статус цифрового финансового актива. Стейблкоин привязан к рублю в соотношении 1:1… Когда один канал становится недоступен, всегда должен быть другой. Быстрый, надежный, экономически оправданный. Мы научились главному: действовать быстро, опираться на факты и использовать проверенные инструменты, адаптируя их под новые реалии", — отметила Ирина Акопян.

Превращение Северного морского пути в круглогодичный транспортный коридор является одной из стратегических целей развития российской логистической инфраструктуры. Как известно, расстояние от Владивостока до Санкт-Петербурга по нему составляет около четырнадцати тысяч километров, что на девять тысяч километров меньше, чем через Суэцкий канал. Экономия, которую можно получить, проводя суда по Севморпути, может составлять минимум тридцать процентов, но перевозчики пока не спешат массово переходить с южного маршрута на северный. Одна из главных причин – риски, связанные с резким и часто непредсказуемым изменением ледовой обстановки.

На ноябрь этого года Росгидромет давал благоприятный прогноз. В течение семи предыдущих лет в этом месяце суда могли идти без ледокольного сопровождения. Однако в 2021 году, вопреки прогнозу метеорологов, процесс ледообразования в акватории СМП начался на две недели раньше ожидаемого. В итоге восемнадцать судов, решивших сэкономить на ледокольном эскорте, оказались в ледовой западне. Сейчас к ним на выручку спешат три российских ледокола – «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Через две недели должны подойди еще два – «50 лет Победы» и «Арктика». Для того, чтобы не зависеть от капризов погоды, на Севморпути должно работать в два – три раза больше ледоколов, чем сейчас. Шесть судов «Росатом» планирует заказать уже в ближайшее время. Это будут два атомных ледокола головной 22220-й серии типа «Арктика»и четыре ледокола на сжиженном природном газе.

Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия движение беспилотного грузовиков на трассе М-12:

– Сегодня запускается движение беспилотного грузового транспорта на трассе М-12 «Восток». Таким образом, единый коридор беспилотных грузовых перевозок соединит Санкт-Петербург и Казань, а в перспективе география применения такого «умного» транспорта будет распространена и на другие крупные федеральные трассы.

Россия обладает колоссальным логистическим и транзитным потенциалом. Принципиально важно, чтобы развитие транспортной системы велось на базе передовых технологий, с применением современных платформенных и цифровых решений. Они являются неоспоримым конкурентным преимуществом, позволяют наиболее продуктивно решать стоящие задачи, снизить издержки, улучшить качество сервиса, предоставить по-настоящему уникальные транспортные услуги. Хороший пример таких инноваций – беспилотный транспорт, который уже доказал свою экономическую эффективность. Беспилотники прошли безаварийно на наших дорогах уже тринадцать миллионов километров, – отметил президент России.

Вследствие кризиса на Ближнем Востоке российские нефтяные компании могут получить существенные дополнительные доходы. В частности при продаже в Индию и некоторые другие азиатские страны, наша нефть уходит уже не с дисконтом относительно биржевых цен, а с наценкой. Однако увеличившиеся логистические издержки тоже никуда не делись. По словам главы компании «Роснефть», после начала СВО они выросли на порядок:

– Ситуация усугубляется возросшими рисками задержания или прямого силового захвата судов. В марте 2026 года ставки фрахта для перевозки российской нефти из Балтийского моря в Индию превысили двадцать долларов за баррель. Это означает десятикратный рост логистических издержек по сравнению с началом 2022 года, когда доставка на традиционные европейские рынки стоила около двух долларов за баррель, – отметил Игорь Сечин.

Вчера ночью Ленинградская область подверглась одной из самых масштабных атак беспилотников за весь период военных действий с Украиной. Главными целями стали порты Усть-Луга и Приморск. Повреждения портовой инфраструктуры привели к остановке отгрузки нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа.

После нескольких массированных атак украинских БПЛА на порт Усть-Луга, стало ясно, что его выдвинутое к границе с Евросоюзом расположение превратилось из преимущества в серьезную стратегическую уязвимость. Почему именно Лужская губа была выбрана для строительства порта, и как выглядят его перспективы в свете продолжающегося конфликта с Европой?

Вчера утром Дональд Трамп опубликовал оптимистичный пост в своей социальной сети Truth Social, объявив об «очень хороших и продуктивных переговорах» с Ираном и о том, что удары по иранской инфраструктуре будут прекращены: «С удовольствием сообщаю, что Соединенные Штаты Америки и Иран в течение последних двух дней провели очень хорошие и продуктивные переговоры относительно полного и всестороннего урегулирования наших военных действий на Ближнем Востоке».

Результатом стало резкое падение цен на мировых энергетических рынках и скачок фьючерсов на американские и европейские фондовые индексы. Нефть марки Brent в моменте опустилась почти на 14%, до $91,89 за баррель, а потом вернулись к уровню $100 за баррель. Само по себе это событие, возможно и не привлекло бы к себе внимание всех мировых СМИ, если бы не один пикантный факт: за 15 минут до заявления президента США трейдеры (очень прозорливые или хорошо информированные) сделали необычные высокие ставки на нефть – на 580 миллионов долларов, заработав на скачке колоссальную прибыль.

Сегодня представитель Ирана в морской организации ООН Али Мусави заявил, что Ормузский пролив останется открытым для судов, принадлежащих любым странам за исключением «врагов Ирана», но проход по нему будет платным. Размер сборов и механизм проведения платежей за транзит в ближайшее время будет обсуждать в иранском парламенте.

Накануне член комитета по национальной безопасности и внешней политике Меджлиса Алаэддин Боруджерди прокомментировал информацию об этом, появившуюся в СМИ. Он подтвердил, что на рассмотрение депутатов поступил соответствующий законопроект. По оценкам экспертов Bloomberg, в случае, если Ирану удастся установить новый порядок проводки судов через Ормузский пролив, то сумма сборов может превысить все доходы Ирана от продажи собственных углеводородов на внешний рынок.

Сегодня ВВС США и Изариля нанесли массированный удар по Ирану. В результате был убит верховный лидер страны аятолла Али Хаменеи.

Вопреки всем своим предвыборным обещаниями, Дональд Трамп начал очередную войну на Ближнем Востоке. Кроме стремления отомстить иранцам за унижение 1979 года и присвоить богатые природные ресурсы страны, а также желания помочь Израилю «устранить экзистенциальную угрозу» со стороны исламской республики, у решения американского президента есть и менее очевидная причина – борьба за контроль над логистическими маршрутами в Евразии.

Депутаты Государственной думы совместно с правительством и руководством РССП обсуждают правила возвращения европейских автопроизводителей на рынок нашей страны. Многие из них активно ищут возможности вернуться, но не все смогут это сделать. К примеру, те, кто занялся производством вооружений, боеприпасов, военной техники и снаряжения для украинской армии, точно попадут в стоп-лист даже в том случае, если они продавая свои российские активы, оставили себе юридическую возможность обратного выкупа акций.

— Критерии возвращения компаний хоть и не узаконены четко, но тем не менее о них много говорится: тех, кто вовлечен в военно-техническое сотрудничество и поддержку Украины, депутаты и правительство по определению не пустят, — отметил в интервью «Известиям» президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин.

Глава правительства России, Михаил Мишустин подписал постановление, которым вводится в действие положение о государственной информационной системе «ГосЛог». Согласно документу, ключевая задача «ГосЛога» – формирование единого пространства для взаимодействия государства, перевозчиков и грузовладельцев. Система будет функционировать на основе единых стандартов обеспечивать принцип «одного окна» при оформлении и сопровождении грузов. В структуру платформы войдут 15 специализированных подсистем.

Доступ к платформе будут иметь: Минтранс, Ространснадзор, иные федеральные и региональные ведомства, а также юридические лица и ИП, предоставляющие транспортные услуги, и их клиенты. Поставщиками информации для системы станут: Минтранс, МВД, ФНС, ФТС, Росреестр, Россельхознадзор, Ространснадзор и другие. «ГосЛог» будет интегрирован с 18 государственными информсистемами, включая портал госуслуг, систему электронных перевозочных документов (ЭПД), реестры юрлиц и недвижимости, а также с системами таможенных органов и Ространснадзора.

Сегодня, выступая на XIII Международном Форуме дноуглубительных компаний технический директор «Северной верфи» Роман Обухов рассказал об амбициозном плане ускоренной полномасштабной реконструкции легендарного предприятия. К 2030 году территория завода вырастет с нынешних 47 до 100 гектаров за счет выкупа прилегающих земель, переработка металла увеличится в 15 раз, а длина строящихся судов – вдвое, что позволит строить танкеры типа «Афромакс» и газовозы.

– Ключевая идея проекта, который реализуют к 2030 году, заключается в создании принципиально новой верфи на месте существующей. Строительно-монтажные работы стартуют уже в 2026 году. Важнейшее условие – сохранение непрерывности производства: завод не имеет права останавливать действующие контракты. Объем переработки металла вырастет с текущих 6 тысяч до 90 тысяч тонн в год, а ежегодный выпуск судов достигнет 11-12 единиц. Проект предусматривает строительство уникальных гидротехнических сооружений, не имеющих аналогов в России. В частности, появится крытый сухой док с глубиной 10 метров. Также возведут два новых эллинга. Общая протяженность достроечных набережных увеличится более чем вдвое – с 870 метров до 2 тысяч метров, их оснастят кранами грузоподъемностью до 40 тонн, а на торцевой набережной появится кран для приемки грузов с воды до 1000 тонн, – отметил Роман Обухов.

Международное морское бюро (IMB) Международной торговой палаты (ICC) опубликовало ежегодный отчет, в котором констатируется рекордный за три года рост числа пиратских нападений. Лидирует по количеству атак Сингапурский пролив, в котором произошло 80 инцидентов, что составляет почти 58% от общемирового числа. Годом ранее здесь было зафиксировано 43 случая, так что рост составил 86%. Кроме того, более чем втрое увеличилось количество случаев применения огнестрельного оружия.

Значительная часть атак по-прежнему классифицируются как «оппортунистические» (мелкие кражи). Однако статистика IMB демонстрирует тревожный сдвиг в сторону более тяжелых преступлений. Общее число случаев использования огнестрельного оружия подскочило в мире на 61% – с 26 до 42 эпизодов. Также выросло и число похищений – с 12 до 25 инцидентов. По мнению экспертов IMB, это указывает на переход к целенаправленным действиям: преступников больше не интересует временное удержание судна, они нацелены на захват заложников и их доставку на берег для получения выкупа. Такая модель говорит о структурировании криминального бизнеса, ориентированного на максимизацию прибыли.

Сегодня в Нью-Дели состоялось подписание декларации о завершении переговоров между Европейским Союзом и Индией о создании зоны свободной торговли, которое затронет почти два миллиарда человек, 25% мирового ВВП и треть глобальной торговли. Это событие стало результатом сложнейших переговоров, которые велись почти два десятилетия.

Индия сейчас похожа на очень красивую и необыкновенно богатую невесту на выданье, которая сама выбирает, кому подарить следующий танец. За ней ухаживают самые видные кавалеры – от Брюсселя до Вашингтона, от Токио до Москвы – каждый со своим букетом предложений, серенадами и обещаниями «вечной любви». А она оказывает знаки внимания всем по очереди, не отвергая ничьих ухаживаний. На смену стратегии неприсоединения, определявшей индийскую внешнюю политику на протяжении шестидесяти лет, пришла новая доктрина – мультиприсоединение. В чем ее суть, и как она связана с соглашением о свободной торговле между Индией и Евросоюзом?

Напористый натиск Дональда Трампа в отношении Дании по вопросу о принудительной продажи Гренландии вызвал неожиданно ассиметричный ответ со стороны Европейского союза. Осознавая бесперспективность противостояния с Соединенными Штатами, руководство Еврокомиссии решило сосредоточиться на собственных планах в отношении Арктики.

– Мы долго недоинвестировали в безопасность Арктики и теперь намерены исправить это с помощью наших оборонных фондов. Мы намерены закупать пригодные для Арктики вооружения и технику, включая ледоколы, – заявила Урсула фон дер Ляйен, выступая на Давосском форуме, добавив, что Европа должна быть более проактивной и более вовлеченной в Арктике, которая становится важнейшим для мировой логистики регионом.

Не успели отгреметь залпы салюта по поводу подписания соглашения о свободной торговле между Евросоюзом и странами Южноамериканского общего рынка (MERCOSUR), как депутаты Европарламента решили испортить праздник руководству Еврокомиссии, поддержав большинством голосов запрос о необходимости судебной проверки договора на предмет возможного нарушения правил в области экологии и защиты здоровья потребителей. Обычно подобная процедура занимает более двух лет, а иногда и больше, не говоря уже о том, что основания для отказа от сделки действительно весьма существенные.

Основными лоббистами соглашения с МЕРКОСУР выступают Германия и страны Северной Европы, заинтересованные в снижении таможенных пошлин на продукцию автомобильной, химической и фармацевтической промышленности, поставляемую из ЕС в Южную Америку. Противниками договора являются Австрия, Венгрия, Ирландия, Польша и частично Франция, не желающие, чтобы дешевая аграрная продукция из Южной Америки свободно поступала на европейский рынок, что грозит окончательно добить находящихся в тяжелейшем положении европейских фермеров.

Сегодня в столице Парагвая, Асунсьоне было подписано соглашение о свободной торговле между Европейским союзом и и странами Южноамериканского общего рынка (MERCOSUR). Переговоры шли тяжело и заняли в общей сложности более четверти века. Основным катализатором, ускорившим процесс заключения  сделки, как считают многие эксперты, стало бесцеремонное поведение американской администрации как в отношении южноамериканских стран, так и в отношении ЕС.

Согласно документу, страны МЕРКОСУР должны полностью отменить ввозные пошлины на 91% импортных товаров из ЕС в течение десяти лет. Евросоюз, со своей стороны, отменит пошлины на 92% всего импорта из стран МЕРКОСУР, в том числе на 82% импорта сельскохозяйственной продукции. На часть товаров (рис, говядина, курица, свинина, сахар, этанол, мед, кукуруза, сыр, молочный порошок, детские смеси) будут установлены квоты. Окончательно соглашение вступит в силу только после ратификации всеми странами ЕС и государствами МЕРКОСУР.

Сегодня в России роботы-доставщики – это пока экзотика. Однако, согласно прогнозам специалистов, всего через несколько лет они могут занять уже больше половины рынка оперативной доставки внутри крупных мегаполисов. Правда для этого нужна тщательно проработанная нормативная база. На прошлой неделе стало известно, что Росстандарт приступил к подготовке национальных стандартов для роботов-доставщиков, которых часто называют роверами.

– Эта работа действительно начата. В 2026 году у нас должны появиться первые стандартизированные требования к роверам. Пока речь идет о стандартах не по интегрированию роверов в уличное движение, а именно по классификации и общим требованиям безопасности, – отметил в интервью агентству «РИА Новости» глава Росстандарта Антон Шалаев.